কেন্দ্রীয় শিপিং মন্ত্রক এমন একটি নীতি নিয়ে আলোচনা করছে যা অভ্যন্তরীণ জাহাজ নির্মাণের জন্য কার্যকরতা ফাঁক তহবিল (ভিজিএফ) – বা প্রকল্পগুলিকে বাণিজ্যিকভাবে সম্ভাব্য করার জন্য আর্থিক সহায়তা প্রদান করবে – পরিকল্পনা সম্পর্কে সচেতন দুই কর্মকর্তা বলেছেন। এটি ক্রয়ের অগ্রাধিকার চালু করার পরিকল্পনা করেছে যাতে FY31 অর্থবছর থেকে ভারতে উপকূলীয় কার্গো পরিবহনের জন্য নতুন নিবন্ধন চাওয়া যে কোনও জাহাজকে অবশ্যই একটি গার্হস্থ্য শিপইয়ার্ডে তৈরি করতে হবে, নাম প্রকাশ না করার শর্তে কর্মকর্তারা বলেছেন।
ন্যাশনাল শিপ বিল্ডিং মিশন অনভিল
এই নীতির লক্ষ্য হল একটি জাতীয় জাহাজ নির্মাণ মিশন প্রতিষ্ঠা করা যাতে জাহাজ নির্মাণের আর্থিক সহায়তা প্রোগ্রাম বা SBFAP 2.0 মূল্যের একটি নতুন সংস্করণ বাস্তবায়ন করা যায়। ₹FY34 পর্যন্ত আরও 10 বছরের জন্য 18,000 কোটি টাকা, কর্মকর্তারা বলেছেন।
সরকারের উদ্দেশ্য হল উপকূলীয়, অভ্যন্তরীণ এবং বৈশ্বিক বাণিজ্য রুটে ভারতের নিজস্ব জাহাজ রাখার ক্ষমতা বাড়ানো। 2022 সালে, মন্ত্রকের তথ্য অনুসারে, আন্তর্জাতিক জাহাজ নির্মাণে 1% এর কম অংশ নিয়ে দেশটি বৈশ্বিক জাহাজ মালিকের তালিকায় 18 তম স্থানে ছিল।
“নতুন নীতির লক্ষ্য, যা আন্তঃমন্ত্রণালয়ের পরে চূড়ান্ত করা হবে, কার্গো অপারেশনে ধীরে ধীরে ভারতীয় তৈরি এবং ভারতীয় পতাকাবাহী জাহাজের ব্যবহার বাড়ানো, আত্মনির্ভর ভারতের প্রতি সরকারের প্রচেষ্টার সাথে সামঞ্জস্য রেখে দেশের স্বনির্ভরতা বৃদ্ধি করা, “আগে উদ্ধৃত একজন কর্মকর্তা বলেছেন।” উদ্যোগের অধীনে দেশের বহরে ভারতীয় তৈরি জাহাজের শতাংশের ভাগ বর্তমানে 5% থেকে 2030 সালের মধ্যে 7% এবং 2047 সালের মধ্যে 69% হবে বলে অনুমান করা হয়েছে।”
সরকার একটি নতুন ব্যবস্থা চালু করারও পরিকল্পনা করছে যা জাহাজ ভাঙার জন্য তাদের জাহাজগুলিকে তাদের ন্যায্য স্ক্র্যাপ মূল্যের 40% ক্রেডিট নোট পেতে অনুমতি দেয়। এটি একটি নতুন জাহাজ নির্মাণের খরচের বিপরীতে পরিশোধ করা হবে যদি এটি একটি ভারতীয় শিপইয়ার্ড হয়।
পুদিনা সেপ্টেম্বরে দেশে জাহাজ নির্মাণের উন্নয়নে সরকারের মেগা পরিকল্পনার কথা জানিয়েছিল, যার মধ্যে এই উদ্যোগকে সমর্থন করার জন্য একাধিক মিশন চালু করা ছিল।
বন্দর, নৌপরিবহন এবং জলপথ মন্ত্রকের কাছে ইমেল করা প্রশ্নগুলি প্রেস সময় অবধি উত্তর দেওয়া হয়নি।
একটি সামুদ্রিক উন্নয়ন তহবিল
নতুন জাহাজ নির্মাণ নীতির একটি মূল উপাদান একটি প্রতিষ্ঠান হবে ₹বন্দর, ট্রান্স-শিপমেন্ট হাব, টার্মিনাল, শিপ-ব্রেকিং এবং মেরামত ইয়ার্ড, মেরিনা উন্নয়ন, ড্রেজিং এবং দেশীয় জাহাজ নির্মাণ এবং অন্যান্য নীল জলের অবকাঠামোর জন্য দীর্ঘমেয়াদী এবং স্বল্প খরচে আর্থিক সহায়তা প্রদানের জন্য 25,000 কোটি টাকার মেরিটাইম ডেভেলপমেন্ট ফান্ড (MDF)। ধারক উত্পাদন।
প্রস্তাবিত তহবিলে সরকার কমপক্ষে 26% সংখ্যালঘু শেয়ার ধারণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যখন বেশিরভাগ অংশীদারিত্ব বহুপাক্ষিক আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং বৈশ্বিক তহবিল, অন্যদের মধ্যে দেওয়া হবে। এই অর্থ ঋণগ্রহীতাদের ঋণ, ইক্যুইটি, ভিজিএফ এবং ক্রেতা ক্রেডিট এর মাধ্যমে তহবিল প্রদানের জন্য ব্যবহার করা হবে।
“সিঙ্গাপুর, ডেনমার্ক, মালয়েশিয়ার মতো দেশ, যাদের শক্তিশালী সামুদ্রিক খাত রয়েছে, তাদের ডেডিকেটেড মেরিটাইম ফাইন্যান্সিং প্রতিষ্ঠান বা তহবিল রয়েছে যা স্থিতিশীল, দীর্ঘমেয়াদী মূলধন প্রদান করে,” বলেছেন মনীশ আর শর্মা, অংশীদার এবং নেতা-পরিকাঠামো, পরিবহন এবং লজিস্টিকস, PwC ইন্ডিয়া। “বিশ্বব্যাপী প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য এবং একটি প্রধান সামুদ্রিক শক্তি হওয়ার আকাঙ্ক্ষাকে সমর্থন করার জন্য ভারতের একটি অনুরূপ প্রতিষ্ঠানের প্রয়োজন।”
মিহির শাহ, অংশীদার, পরিবহন এবং লজিস্টিকস, ইওয়াই ইন্ডিয়া, বলেছেন যে চাহিদা এবং ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য নতুন নীতির অধীনে ব্যবস্থা প্রণয়নের সময় বিদ্যমান SBFAP এবং অন্যান্য সম্পর্কিত উদ্যোগগুলি বাস্তবায়ন থেকে শেখা পাঠ বিশ্লেষণ করা উচিত।
চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় সহায়তা
“প্রস্তাবিত সামুদ্রিক উন্নয়ন তহবিলটি এই সেক্টরের মুখোমুখি হওয়া নির্দিষ্ট অর্থায়ন-সম্পর্কিত চ্যালেঞ্জগুলিকে মোকাবেলা করতে সহায়তা করবে এবং এর ফলে ভারতীয়-পতাকাবাহী শিপিং টনেজের বিস্তৃতি, ডিকার্বনাইজেশন সহ ভারতের সামুদ্রিক খাতের উদীয়মান চাহিদা মেটাতে দীর্ঘমেয়াদী এবং ব্যয়-দক্ষ মূলধনের প্রাপ্যতাকে উত্সাহিত করবে। , ক্রুজ পর্যটন, বন্দর আধুনিকীকরণ, উপকূলীয় শিপিং, অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং এক্সিম লজিস্টিকস, অন্যদের মধ্যে,” শাহ বলেছেন।
এই উদ্যোগটি ভারতীয় বাণিজ্যের জন্য শিপিং খরচ বাড়াতে বৈশ্বিক অনিশ্চয়তা নিয়ে উদ্বেগও দূর করবে। সাশ্রয়ী মূল্যে গার্হস্থ্য শিপিং লাইনগুলি কালো রাজহাঁসের ঘটনা যেমন কোভিড-১৯, রাশিয়া-ইউক্রেন যুদ্ধ, লোহিত সাগর সংকটের কারণে মালবাহী হারের অস্থিরতা ধারণ করতে সহায়তা করতে পারে।
নতুন নীতি ভারতকে বর্তমান 1% থেকে অন্তত 5% বৈশ্বিক টনেজের লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে সহায়তা করবে, যা দেশের অর্থনৈতিক বৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রা পূরণের জন্য যথেষ্ট নয়, পুষ্পাঙ্ক কৌশিক, প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা এবং ব্যবসায়িক উন্নয়নের প্রধান (উপমহাদেশ) অনুসারে , মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া) জাসপার শিপিং-এ, একটি হায়দ্রাবাদ-ভিত্তিক শিপিং এবং লজিস্টিক কোম্পানি। স্থানীয় জাহাজ মালিকদের সমর্থন করার পাশাপাশি, তিনি বলেছিলেন, এটি ভারতকে “ভিয়েতনাম, কোরিয়া, জাপান এবং চীন থেকে দূরে একটি বিকল্প জাহাজ নির্মাণের গন্তব্যে পরিণত করবে”।