মৃদু চাহিদা কি ইন্ডিগো পার্টিকে নষ্ট করতে পারে?

ইন্ডিগো লোকসান ঘোষণা করেছে ₹উচ্চতর বিমান ভাড়া এবং চাহিদা কমার মতো একাধিক কারণের পিছনে Q2-FY25-তে 986 কোটি টাকা – যা ইন্ডিগো ব্যবস্থাপনাকে স্বাভাবিকীকরণ বলা হয়। এয়ারলাইনটি আরও বলেছে যে এটি এখন প্রথম এবং একমাত্র ভারতীয় বিমান সংস্থা যা 400 টি প্লেনের ফ্লিট সাইজ অতিক্রম করেছে, যদিও সংখ্যার মধ্যে 25টি ওয়েট-লিজড প্লেনও রয়েছে।

এয়ারলাইন একটি রাজস্ব রিপোর্ট ₹১৬,৯৬৯ কোটি এবং অন্যান্য আয় ₹789 কোটি টাকা, যা শেষ করার জন্য স্পষ্টতই কম ছিল। বিমানের ভাড়া বেড়েছে, যা গত বছরের একই ত্রৈমাসিকে যা ছিল তার চারগুণ। উচ্চ খরচের একটি কারণ হিসাবে বিমানবন্দর ভাড়ার দিকেও ফোকাস করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি একটি স্বীকার্য যে সংশ্লিষ্ট বৃদ্ধি যাত্রীদের কাছে দেওয়া যাবে না।

এয়ারলাইনটি বলছে যে এটি অক্টোবরে চাহিদার প্রত্যাবর্তন দেখছে, তবে সামগ্রিক প্রতিযোগিতা মাঝারি ফলন করতে পারে, যা অবশ্যই একটি উদ্বেগের বিষয়। এটা কি অর্থনৈতিক কারণে নাকি বাজারে বেশি সরবরাহের কারণে? এটি উভয়ের মিশ্রণ বলে মনে হচ্ছে, এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস এবং আকাসা এয়ারের মত একটি বিক্রয় ঘোষণা করেছে যার মধ্যে দীপাবলির সময় ফ্লাইং তারিখগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, এটি একটি সূচক যে ইন্ডিগো শুধুমাত্র এর দ্বারা প্রভাবিত নয় বরং এটি একটি শিল্প- বিস্তৃত সমস্যা।

AOG পরিস্থিতির উন্নতি হয়

এয়ারলাইনটি 70-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে উচ্চ-60-এর দশকে AOG (ভূমিতে বিমান) হ্রাস পেয়েছে এবং এটি এপ্রিল 2025-এ 40-এর দশকে পৌঁছানোর আশা করছে৷ এটি CASK (প্রতি উপলব্ধ সিট কিলোমিটার প্রতি খরচ) এবং এর উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে ওয়েট-লিজড এয়ারক্রাফ্ট থেকে ক্রমান্বয়ে পর্যায়ক্রমে আউট, যার জন্য এটি বর্তমানে একটি প্রিমিয়াম প্রদান করছে। উপরন্তু, বহরের A320ceo A320neo-এর তুলনায় সাশ্রয়ী।

অক্টোবরের মাঝামাঝি পর্যন্ত, ইন্ডিগোর 313টি A320neo পরিবারের বিমান রয়েছে (201 A320neo এবং 112 A321neo)। এর মধ্যে 132 বা 42 শতাংশ প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি দ্বারা চালিত, বাকিগুলি CFM দ্বারা চালিত৷ প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি-চালিত প্লেনগুলি ধীরে ধীরে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের সাথে উপলব্ধ করা হচ্ছে এবং কিছু পুনরায় বিতরণ করা হচ্ছে, নিয়ন্ত্রক ডিজিসিএ দ্বারা প্রকাশিত ডেটা দেখায়৷

দ্বৈত শ্রেণী এবং আনুগত্য

IndiGo তার আসল মডেল থেকে আরও পিভট হিসাবে, এয়ারলাইনটির জন্য কত খরচ হবে? প্রস্তুতিমূলক খরচ আপাতত রিটার্ন ছাড়াই থাকতে পারে, কিন্তু বর্তমান ত্রৈমাসিক থেকে তা পরিবর্তিত হবে। এমনকি এই আকারের একটি এয়ারলাইনের জন্য, আর্থিকভাবে সুবিধাগুলি উপলব্ধি করতে সময় লাগবে।

এয়ারলাইনটি আরও সরাসরি বুকিং নিতে সাহায্য করার জন্য ডিজিটাল উদ্যোগে বিনিয়োগ করছে, যা বর্তমানে উচ্চ কিশোর বয়সে রয়েছে, বিশ্বের অন্যান্য অংশের ক্যারিয়ারগুলির তুলনায় অনেক কম৷ সরবরাহ শৃঙ্খল সমস্যাগুলি প্রশমিত করার পরেও ব্যবস্থাপনার ফোকাস ব্যয় নেতৃত্ব বজায় রাখার দিকে রয়েছে। সময়ই বলে দেবে যে স্যাঁতসেঁতে ইজারা এবং পুরানো A320 এ বিনিয়োগগুলি আর্থিক ফলাফলের দিক থেকে মূল্যবান ছিল বা এটি স্লটগুলিকে রক্ষা করতে এবং লাভ বা শেয়ারহোল্ডারদের মান যোগ না করে প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে সাহায্য করেছিল।

সারাংশ

ইন্ডিগো গত ত্রৈমাসিকে ক্ষমতার দিক থেকে একটি মাঝারি বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং যাত্রী সংখ্যার ক্ষেত্রেও তাই ছিল। সংখ্যাগুলি আরও দেখায় যে আমরা এখন কোভিড-এর অনেক অতীত হয়ে গেছি এবং বৃদ্ধির পাশাপাশি ফলন মৌসুমী প্রকৃতিতে ফিরে এসেছে। এয়ারলাইনটি শীঘ্রই পেনাং এবং ল্যাংকাউইতে ফ্লাইট চালু করবে এবং আন্তর্জাতিক সেগমেন্টে তার মোট ক্ষমতার 30 শতাংশ ট্র্যাক করছে৷

সকলের দৃষ্টি এখন চলতি ত্রৈমাসিকের দিকে। উৎসবের মরসুমে ইন্ডিগো কি বড় লাভ করবে নাকি? Q3-FY24 প্রায় মুনাফা রেকর্ড করেছে ₹ইন্ডিগোর জন্য 3,000 কোটি টাকা। যাইহোক, দ টাটা গ্রুপ অফ এয়ারলাইন্স সম্মিলিতভাবে এখন IndiGo থেকে ASK (উপলব্ধ আসন কিলোমিটার) দ্বারা বেশি ক্ষমতা অফার করে৷ কম জ্বালানীর দামের পিছনে একটি উচ্চ লাভের অর্থ হল চাহিদা ফিরে এসেছে এবং ইন্ডিগো একটি পুনরুজ্জীবিত এয়ার ইন্ডিয়া গ্রুপের বিরুদ্ধে কার্যকরভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছে। যদি এটি না পারে তবে এটি একটি ইঙ্গিত হবে যে চক্রাকারে উত্থান-পতন বিমান চলাচলে পৌঁছেছে, বিশেষ করে এমন সময়ে যখন স্টক মার্কেট নতুন নিম্নমুখী হচ্ছে এবং ব্যয় হ্রাস করা হচ্ছে।

কম দাম ড্রাইভ বৃদ্ধি হবে? ইন্ডিগো কম লোডের কারণগুলিতেও উচ্চ ফলন ধরে রেখেছে, এটি কি তার কৌশল পরিবর্তন করতে বাধ্য হবে? সবার চোখ এখন দীপাবলির দিকে। গত দীপাবলি তুলনামূলকভাবে নিঃশব্দ ছিল এবং বিমান সংস্থাগুলি শেষ মুহূর্তে দাম কমিয়ে দিয়েছে। একটি পুনরাবৃত্তি ভাল কোণার বৃত্তাকার হতে পারে.