এয়ারপোর্ট অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (এএআই) এই ধরনের 10টি বিমানবন্দরের জন্য সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন সম্পন্ন করেছে, ছোট শহরগুলিকে বৈশ্বিক বিমান রুটের সাথে যুক্ত করার লক্ষ্যে, উন্নয়নের বিষয়ে সচেতন দুই কর্মকর্তা মিন্টকে জানিয়েছেন।
গুজরাট নয়টি বিমানবন্দর সহ তালিকার শীর্ষে রয়েছে, তারপরে কর্ণাটক, মধ্যপ্রদেশ এবং ঝাড়খণ্ড রয়েছে। 13টি অন্যান্য রাজ্য প্রতিটি পরিকল্পনার অধীনে একটি বিমানবন্দর গ্রহণ করবে।
পরিকল্পনাটি দীর্ঘমেয়াদী যাত্রী বৃদ্ধির জন্য দায়ী, ভবিষ্যতের চাহিদা মেটাতে আগামী 20 বছরে পরিকাঠামো তৈরি করার লক্ষ্য।
সমান্তরালভাবে, সরকার ছোট শহরগুলিতে নতুন বিমানবন্দরগুলিকে আপগ্রেড বা স্থাপনের জন্য একটি পাঁচ-বছরের পরিকল্পনা নিয়ে কাজ করছে, পাশাপাশি মেট্রোগুলিতে দ্বিতীয় বা তৃতীয় বিমানবন্দরের পরিকল্পনা করছে যেখানে বর্তমান অবকাঠামো সক্ষমতার কাছাকাছি।
এটি পড়ুন | কেন্দ্র ছোট শহরগুলিতে 50+ নতুন বিমানবন্দরের জন্য 5-বছরের পরিকল্পনা তৈরি করে
“এর মধ্যে বেশিরভাগ (প্রস্তাবিত 29টি) বিমানবন্দর সম্ভাব্য বলে প্রমাণিত হয়েছে… তাদের মধ্যে কয়েকটির জন্য প্রাক-সম্ভাব্যতা নেওয়া হচ্ছে। এই বিমানবন্দরগুলিকে অন্ততপক্ষে এয়ারবাস 320 এবং বোয়িং 737-এর মতো একক আইল প্লেনগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম করে তোলার চিন্তাভাবনা হল,” উপরে উদ্ধৃত একজন কর্মকর্তা বলেছেন। সরাসরি আন্তর্জাতিক গন্তব্যে সংযোগ করতে।”
দ্বিতীয় কর্মকর্তা জোর দিয়েছিলেন যে দীর্ঘমেয়াদী বৃদ্ধির জন্য পর্যাপ্ত পরিকাঠামো তৈরির জন্য ছোট শহরগুলিতে বড় বিমানবন্দরগুলি গুরুত্বপূর্ণ।
“ধারণাটি দীর্ঘমেয়াদে অবকাঠামো তৈরি করা, কারণ ছোট শহরগুলিতে বিমানবন্দরগুলিকে আপগ্রেড করা স্বল্পমেয়াদে প্রত্যাশার বাইরে ট্রাফিক বৃদ্ধির সাথে অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছে। সুতরাং, পরিকল্পনা হল এই ছোট শহরগুলিতে গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর তৈরি করার জন্য যাতে তারা দীর্ঘমেয়াদে বৃদ্ধিকে সমর্থন করতে পারে, “আধিকারিক যোগ করেছেন।
কর্মকর্তারা, তবে, এই বিমানবন্দরগুলি নির্মাণের ব্যয়, বা একটি সময়রেখা সম্পর্কে কোনও অনুমান প্রদান করেননি, যেহেতু তারা এখনও পরিকল্পনার প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে।
সোমবার এএআই এবং বিমান পরিবহন মন্ত্রকের কাছে পাঠানো ইমেলগুলি প্রকাশের সময় উত্তর দেওয়া হয়নি।
চাহিদা-চালিত পরিকল্পনা: একটি মূল কারণ
বিশ্লেষকরা এই পদক্ষেপকে স্বাগত জানান কিন্তু জোর দেন যে বিমানবন্দর পরিকল্পনা প্রাথমিকভাবে যাত্রী বৃদ্ধির পূর্বাভাস দ্বারা চালিত হওয়া উচিত, রাজনৈতিক উদ্দেশ্যের পরিবর্তে পরিকাঠামো চাহিদার সাথে মিলছে তা নিশ্চিত করা।
“অনুকূল অঞ্চলে বিমানবন্দরের জন্য আগাম পরিকল্পনা করার জন্য সরকারের দুর্দান্ত চিন্তাভাবনা, সরকারকে ধন্যবাদ। সতর্কতামূলক একটি শব্দ, আমরা অতীতে দেখেছি যে এই বিমানবন্দর পরিকল্পনাগুলি যাত্রী বৃদ্ধির অনুমানের চেয়ে রাজনীতি, নির্বাচন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে। আমাদের অবশ্যই বুঝতে হবে যে বিমান পরিবহন চাহিদার উপর ভিত্তি করে এবং সেগুলি ছলচাতুরী বা ম্যানিফেস্টো ভিত্তিক হতে পারে না,” বলেছেন মার্টিন কনসাল্টিং এর প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও, মার্ক মার্টিন, একটি এভিয়েশন কনসালটেন্সি ফার্ম।
মার্টিন আরও জোর দিয়েছিলেন যে মণিপাল, মেঘালয়, নাগাল্যান্ড, ত্রিপুরা এবং বিহারের মতো অঞ্চলগুলিকে ক্রমবর্ধমান চাহিদা মোকাবেলার জন্য আরও ভাল সংযোগের জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।
আরও এখানে | ভারতের ছোট বিমানবন্দরের জন্য বড় শহরের উচ্চাকাঙ্ক্ষা রয়েছে।
“অতীতে বিমানবন্দর পরিকল্পনা রাজনীতির উপর ভিত্তি করে বেশি হয়েছে যার ফলে যাত্রীবিহীন বিমানবন্দর এবং পাটনার মতো শহর এখনও একটি অনিরাপদ বিমানবন্দরের সাথে লড়াই করছে… এটা ভাল যে পাটনার জন্য একটি গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দরের পরিকল্পনা করা হয়েছে তবে তালিকায় কিছু বিমানবন্দর এখনও রয়েছে বলে মনে হচ্ছে। অপ্রয়োজনীয়,” তিনি যোগ করেছেন।
আঞ্চলিক বিমান ভ্রমণ শুরু হয়
মহামারী-পরবর্তী, ভারতের ছোট শহরগুলি যাত্রীদের ট্র্যাফিকের বৃদ্ধির অভিজ্ঞতা পেয়েছে, যা সরকারের UDAN প্রকল্প দ্বারা চালিত হয়েছে, যা অনুন্নত গন্তব্যগুলিতে ফ্লাইটগুলিকে ভর্তুকি দেয়। কিছু বিমানবন্দরে এই অর্থবছরে যাত্রী সংখ্যা ছয়গুণ বেড়েছে, যদিও কম বেস থেকে।
2017 সালে চালু হওয়া UDAN প্রকল্পটি ছোট শহরগুলিতে বিমান ভ্রমণের চাহিদাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়িয়েছে। অভ্যন্তরীণ রুটগুলি 2014 সালের 215টি থেকে এপ্রিল 2024 সালের মধ্যে 540-এ উন্নীত হয়েছে, যার লক্ষ্য ছিল 1,000টি চালু UDAN রুট।
পরিকল্পিত গ্রিনফিল্ড বিমানবন্দর, জেওয়ার এবং নাভি মুম্বাইয়ের মতো নতুন মেট্রো বিমানবন্দর ছাড়াও, পূরণ করার লক্ষ্য ক্রমবর্ধমান চাহিদা.
জুনে শেষ হওয়া ত্রৈমাসিকে ভারতীয় বাহকগুলি 8 মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছে, যা বছরে 17.6% বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে আন্তর্জাতিক যাত্রী ট্রাফিক 10% বৃদ্ধি পেয়ে 9.6 মিলিয়ন হয়েছে৷
যাত্রী বৃদ্ধির উপর ভিত্তি করে অনুমানগুলি প্রস্তাব করে যে 14টি শহরে শীঘ্রই ক্রমবর্ধমান চাহিদা বজায় রাখতে দ্বিতীয় বা তৃতীয় বিমানবন্দরের প্রয়োজন হতে পারে। চেন্নাই এবং পুনে ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় বিমানবন্দরের পরিকল্পনার উন্নত পর্যায়ে রয়েছে, যেখানে মুম্বাই এবং বেঙ্গালুরু 2047 সালের মধ্যে তৃতীয় বিমানবন্দরের প্রয়োজন হতে পারে।
এছাড়াও পড়ুন | মিন্ট ব্যাখ্যাকারী: একটি এভিয়েশন হাব তৈরি করতে কী লাগে?
শ্রীনগর, কলকাতা, চণ্ডীগড়, দেরাদুন, গোরখপুর এবং লেহ-এর মতো টায়ার-2 শহরগুলিতে ভবিষ্যতের বৃদ্ধির জন্য আগামী 10 থেকে 20 বছরে নতুন বিমানবন্দরের প্রয়োজন হবে।